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SUV后,自主品牌下一个弯道在轿车

2018-02-13 20:42:42 已读

 

 

  所谓的A级、B级、C级车自身就是世界轿车品牌设定的,我国车企为什么要遵从这个套路?再者,动力总成、底盘、悬挂,正本就不是我们拿手的,为什么要在不拿手的范畴和对手死磕?

  ◎ 《轿车人》记者 张 恒

  近几年我国自主品牌商场占有率之所以做到了步步高升,原因是找到了合资品牌没有掩盖到的细分商场。更内涵的原因是,我国的轿车消费者对产品的体会和需求多少有些不同,合资品牌并不能彻底掩盖得到。

  增加要归功于SUV,尤其是紧凑型SUV,是哈弗H6翻开的局势,让更多的我国品牌看到这一机会。他们凭借着之前的堆集,依托更高效的供给链整合才能,以及更短的产品研制周期,抢在合资品牌前面,敏捷拿下这一细分商场。

  跟着SUV商场的继续火爆,新品供给很多涌入,合资品牌也有越来越多的产品注入进来,SUV商场的增速不断下滑,年增加率现已从50%以上降到了10%邻近。关于我国品牌来说,谈高端化的产品升级还仅仅开端,更实践的是能否找到一个新的商场?

  这么说不得不称誉民营企业的嗅觉,吉祥轿车推出了多款车型来做“试验”,在轿车商场,它们推出了可以说是“跨等级”的车,如博瑞、帝豪系、前景系的轿车新品多是这一套路。它们以近似C级车的身形,卖A级车的价格,去抢B级车的商场份额,现在来看,已取得了适当的成功。

  这个“跨等级”的新细分商场现已成为我国品牌,即紧凑型SUV之后,第二个欲下大力气深挖的商场,由于该商场的体量足够大。

  从最近发布的一些新车来看,自主品牌确有这样的开展趋势。其大体的规划方向是车看起来要够大气,内饰要够奢华,轿车电子设备要先进,其他的就都不是突出重点了。最少要是B级车,最好能到C级车的感觉,而价格定格在A级车的商场上。竞赛对手表面上给人感觉是A级车,其实抢的是B级车的商场。说得再直白一点儿,以A级车的动力总成套上一个B级车的壳子。

  这十分契合《蓝海战略》的竞赛理论。“体会”是十分多元化,包括着太多东西在内。动力总成一直是我国轿车品牌的短板,长城的哈弗H8、H9的失利,阐明即使预算20万元的消费者,他们对一辆20万元车有着30-40万元动力总成的自主品牌也不伤风。或者说这个受众集体比较小,这一部分人终究仍是会挑选合资品牌。

  而对更多的消费者来说,在有限的价格内,带劲儿的油门和给力的换挡,不如看起来大气的外观和奢华的内饰更实践,再加上一些先进的轿车电子设备,这钱花得就值了。

  不可否认,轿车驾控“给力”确实是一种很好的体会,可是好的体会不仅仅是“开起来给力”。更重要的是,在全球环保趋势的大潮下,越来越多的国家拟定了燃油车退出方案,在未来的电动车和智能驾驭年代,燃油车所带来的控制感终究会离我们远去,那何不审时度势?

  就最近发布的自主品牌战略型新车中,长安轿车的睿骋CC和春风启辰全新D60都看到了这样的规划趋势。尽管不好说是不是遭到吉祥的影响,可是我们好像都看到了这是一片新的细分商场。关于消费者来说这当然是功德,在相同的价格里,得到了更多的挑选。

  发现新商场,见缝插针,对以生计为首的自主品牌来说当然重要。但所谓品牌需求有自己固定的特征,永久见缝插针,看到哪里有优点就去捞一笔,就难以在消费者的心中占有一席之地,这关于品牌持久开展并不是功德。